一波未平，一波又起。近日，方向盘不回正尚未解决的长安奔奔E-Star又陷交付风波。有准车主反映，其订购的车发了近3个月仍在“发运中”。除了长时间不交车，多位长安奔奔E-Star用户向贝壳财经记者反馈，其还存在“销售承诺赠送充电桩不兑现”、“购车补贴不兑现”等问题。

截至发稿时，长安新能源品牌并未进行回应。

长安奔奔E-Star逢多事之秋：方向盘不回正未解决又陷交付风波

近日，长安奔奔E-Star陷交付风波：有用户反映，其所订购的车，发了近3个月仍在“发运中”。

“我也不知道是长安新能源系统有BUG，还是企业故意不交车？”一位2020款奔奔E-Star心悦版车主柳先生向贝壳财经记者介绍，根据长安汽车的APP显示，他的爱车在3月完成了匹配，2天后系统就显示车辆正在发运中，而截至记者发稿，柳先生仍未提到自己正在“发运中”的爱车。

截至记者发稿，柳先生仍未提到自己正在“发运中”的爱车。 图源|受访者供图

柳先生向贝壳财经记者介绍，此情况在车友群中并非孤例，群友们甚至将这一情况起名为“划线车”。根据4S店向这些准车主的回应，完成匹配的情况是厂家将车架号和车主信息绑定，但由于“缺配件导致整车没办法交付给客户，需先把车从生产线上拉到停车场，后期再补配件”，这也触发了“发运中”的状态。

长安汽车五大承诺中提到，新车交付超期补偿120元/天，最高一万元。 图源|受访者供图

在没有实际发运的情况下，柳先生与车友们质疑长安新能源厂家存在销售欺诈行为。同时柳先生翻出了长安汽车关于“超期补偿”的承诺。

2021年12月18日，长安汽车总裁王俊在长安汽车粉丝盛典上曾对用户承诺称：新车交付超期补偿120元/天，最高1万元。

同时，在长安汽车的相关宣传中也明确写道，新车交付超期补偿120元/天，最高一万元。

对于数月没有交车，是否会有补偿情况，贝壳财经记者尝试采访长安新能源官方，但截至发稿，对方并未予以回复。此补偿政策如何执行，也并无更多消息放出。

此外，根据车质网的投诉信息，长安奔奔E-Star还因为新能源补贴不兑现、增购补贴不兑现、承诺赠送充电桩不兑现等问题频频遭遇投诉。

另一位遭遇“提车难”的用户李女士介绍，她曾于5月16日将长安汽车起诉至重庆市两江新区市场监督管理局。结案反馈显示，双方在5月31日已达成一致意见。但李女士表示，自己并未收到任何人的联系。李女士已于6月17日再次起诉长安汽车。

一方面，长安奔奔E-Star交车难，用户提车不易；另一方面，长安新能源推出的全新微型车Lumin则在市场上热销，有业内人士指出，接下来长安新能源的产能会向Lumin倾斜，留给奔奔E-Star车主的产能空间可能较少。

针对此情况，北京市时代九和律师事务所主任焦彦龙律师向贝壳财经记者表示，对于企业、4S店来说，应当在与用户签订的购车合同中明确交付时间，没有交付时间则涉嫌恶意排除消费者的合同权利，用户有权要求企业、经销商给出具体的交付时间。如果车企存在逾期交付问题则应当承担违约责任。

焦彦龙补充道，如果有证据指出长安汽车曾在广告中提到延期交付一天补偿用户120元，则该广告宣传可以视为合同的一部分，消费者有权要求车企按照该广告承诺承担责任。

焦彦龙认为，长安新能源多次出现信用问题被用户投诉，应当认真思考，在助力民族品牌快速发展的过程中，不让信任自己的用户失望，更好地执行自己对用户的承诺。

长安新能源屡屡发生口碑问题 “香格里拉计划”发布多年为何难有建树？

时间回溯到2022年长安汽车全球伙伴大会现场，长安汽车董事长朱华荣曾公开表示，企业要从服务客户向经营客户转型，他为长安汽车提出了“实现从被动服务到主动服务、从服务车到服务人、从合同纽带到情感纽带”的三级进阶。

长安汽车全球伙伴大会现场。 图源|企业供图

但长安新能源是否贯彻了集团的方案？

除了近期的“交付危机”，贝壳财经记者还曾在2022年3月15日报道过长安品牌旗下奔奔E-Star车型存在方向盘不能自动回正的问题，而官方客服在回应中直言：低配车型没有回正功能。根但据国家法规，汽车产品必须拥有方向盘主动回正功能。

在贝壳财经记者进行相关内容报道后，长安汽车官方表示，将由专项团队积极与消费者沟通。而迄今为止，仍有大比例车友的问题没有得到解决。

“3月曝光的问题，迄今都没有解决，厂家不出面，只是让4S来对接我们，甚至让我们开车几百公里去总店检查，有车友去了，结果4S只是说没有问题。真是太失望了。”长安奔奔E-star车主徐先生向贝壳财经记者表示，“我们用了数个月的时间耐心等待，没想到换来企业默不作声的回应，曾经对品牌的信任如今已是一点不剩。”

贝壳财经记者也曾尝试再次与长安新能源方面联络，但对方并未回应。

对于长安汽车集团来说，拥抱新能源、智能化，是他们早在2017年10月的“香格里拉计划”中就曾着重强调的环节。彼时长安汽车集团董事长朱华荣为新能源道路定下目标，集团将在2020 年完成三大新能源专用平台的打造；到 2025 年时开始全面停止销售传统意义的燃油车，并实现全谱系产品的电气化。

同时，集团将在“产品研发”和“动力电池”这两个方面分别投入 400 亿元和 300 亿元。

老款长安奔奔EV。 图源|IC图库

如此雄心壮志的规划，落实到具体的执行层面，似乎并不顺畅，根据贝壳财经记者统计，长安新能源曾陆续推出CS15EV、逸动ET、E-Pro、CS55纯电、奔奔EV等多款产品，但目前均已停售。

2020年，长安新能源曾计划推出E系列车型，包括：E-Pro、E-Star、E-Life和E-Rock。其中E-Life没有发布，E-Star则与奔奔EV的设计相近，其他两款车型均已停售。

目前，长安旗下新能源汽车仅有Lumin、E-Star、逸动新能源和UNI-K新能源4款车型在售，逸动新能源在B端市场布局较多，Lumin、E-Star均为微型电动汽车、UNI-K新能源则是UNI品牌的混动车型。根据乘联会数据统计，2022年1-5月长安新能源汽车累计销量为5.16万辆，市场占比2.7%；长安奔奔E-Star销量为4.13万辆，处于绝对的销量主力。

老款长安逸动EV。 图源|IC图库

“香格里拉计划”发布后5年，长安新能源没有任何爆款车型出现。较具热度的奔奔E-Star也屡屡陷入投诉困境。

为什么长安新能源不如对手成功？在黄河科技学院客座教授张翔看来，长安新能源失速的主要原因集中在技术和营销上。

张翔直言，根据他的观察与相关报道，目前长安新能源的品牌知名度在一些城市或许还不如新势力的哪吒汽车或是处于逆境的北汽极狐。在新能源汽车市场发展的过程中，各大品牌都在尝试以创新的形式进行营销。极狐与崔健、罗大佑的联名火速出圈，哪吒与360周鸿祎合作推出了“为人民造智能车”的形象。但长安新能源似乎并无特别的营销内容为人所牢记。

“营销这笔钱必须要花，而且要花得巧妙。对于任何一个品牌来说，都是酒香也怕巷子深。”张翔认为，“除了营销外，核心技术也是企业必须思考的问题。”

在张翔看来，长安新能源在核心技术积累方面也有提升空间。虽然在近期的宣传中，长安新能源发布了不少技术，但是在过去几年里，长安汽车并没有在电气化赛道拿出什么令人印象深刻的技术，而是一款微型车走天下，相对高端一些的产品都没有掀起大的浪花。

最后，执行力或许也是长安新能源近年来止步不前的问题之一。张翔提到，长安汽车的“香格里拉计划”已经过去5年，但企业的产品却没能在市场上溅起水花，旗下产品电气化的程度也相当低，热销车型如CS75、UNI系列，还是以燃油车为主。反观某自主品牌，说停产燃油车，就停产燃油车，行动力很强，值得借鉴。

目前，长安新能源已正式确立“深蓝”的品牌名，同时品牌推出多种核心技术，旗下SL03车型也在宣传中提到了混动、纯电甚至氢燃料等多种动力形式。

“后面品牌能否成功，还要看他们对于用户的诚意以及自身产品的实力。”张翔补充道。

新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 岳彩周 校对 杨许丽